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香江晨报劳动校勘中中原人民共和国专栏广播发表本身校唐涛教师,通讯情报

通信新闻 (2008/10/31 13:20)a4b北京交通大学新闻网

4月29日,北京日报特别推出“劳动,改变中国”十年特别策划栏目。作为一个弘扬劳动价值,向普通劳动者致敬的长期品牌,将目光聚焦在十年间改变国家面貌、推动社会进步的大事件、大工程上,寻找参与其中关键环节的普通劳动者,用他们的故事展现劳动对中国的改变,并以此向身边的每一位劳动者致敬。今年该栏目采写报道了北京各条战线的十一位优秀的劳动者,其中包括我校致力于轨道交通国产化的唐涛教授。全文刊载如下:地铁装上“中国脑”[我说劳动]劳动是一种责任,也是一种使命。我们一直致力于信号核心技术的自主化,这也是我工作的最大动力。北京交通大学“轨道交通控制与安全国家重点实验室”主任唐涛的办公室里,贴着一张北京轨道交通规划图,年头久了,图微卷着边儿。上面很多线路的“大脑”——地铁信号系统,都有唐涛团队的心血。上世纪九十年代,唐涛大学毕业后到北交大任教,当时研究的不是地铁,而是铁路列车超速防护。他经常跟火车跑100公里,沿途观测数据,列车走走停停,等的就是信号。当时,铁路信号系统是固定闭塞模式。一段路只允许一列车过,司机根据前方地面信号机显示的信号行车。唐涛团队的研究就是将信号器挪到车上,在列车行驶的全过程中始终监控前后列车的速度,一旦列车速度超过最高限速,自动实施制动使列车停车。虽然这项研究当时并未推广,但唐涛很多信号系统的知识都来自那段实践。东边不亮西边亮。正当唐涛团队没活儿干的时候,北京地铁2号线升级信号系统,在铁路上的实验找到了用武之地——城市轨道交通。那一年是2004年。地铁不能停运,唐涛的团队开始“白加黑”:白天正常到学校上班,0时30分至凌晨4时,到停运后的地铁里调试系统。那时,国内地铁建设开始加速,上海、广州、深圳地铁相继开通。“当时,国内地铁信号系统还依赖成套引进国外先进信号系统,为了掌握先进技术,只要一有机会就会去学习先进技术、调研、交流。”唐涛说。京沪高铁预研也开展了与西门子、阿尔斯通、阿尔卡特等国外信号公司的交流。唐涛的研究方式也悄然发生变化,出差成了家常便饭。2007年北京奥运会召开在即,5号线、10号线和机场线等多条轨道抓紧修建。但是堪称地铁“大脑”的信号系统只能靠引进外资,每公里仅建设费用就高达1300万元。机会总是留给有准备的人。2009年,唐涛团队承接轨道交通亦庄线国产CBTC示范工程信号系统研发任务。北京交通大学为此专门成立了一个实体企业——北京交控。唐涛所在的CBTC研究团队提出“一切按国际惯例走”。仅现场验证就达6000多项,设计、测试文档达上千份、数百万字。“科研允许失败,但项目不允许。”唐涛说。我国第一次引入国际第三方安全评估机构对所研制的CBTC系统进行安全认证,对示范工程全过程进行安全评估。最终,唐涛团队成功研发的CBTC系统直接安装在2号线的地铁列车上,实现车—地双向通信,不仅开创国内先河,还成为世界上首个既有线不停运改造后开通的CBTC系统。2010年,拥有百分百“中国血统”的轨道信号系统在亦庄线上试航。这标志着轨道交通信号系统依靠纯进口技术的历史正式结束,每公里建设费用降至800万元左右。同期开通的线路上,亦庄线测评成绩最出色。谁也没想到,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故让信号系统研发备受关注。唐涛也参与了事故的调查。他坦言,一次失败很可能意味着全盘推翻,十几年前设计之初的一个小隐患在特定环境下也许就会带来重大安全事故。“做这行越久胆子越小。”每天,唐涛和团队都力求精益求精,杜绝隐患。唐涛办公室中的那张规划图上,开通的地铁线越来越多,他们团队设计的“地铁大脑”,每天指挥着一列列地铁,将乘客安全地送往城市的每一个角落。中国这10年2004年,全国仅有9座城市有地铁。2013年底,我国累计有19座城市开通了87条轨道交通线路。10年间,北京的轨道交通运营线路数量也从4条增至17条,全年客运量从6.07亿人次飞跃到32亿余人次。10年间,地铁的“安全命脉”真正掌握在中国人自己手里了。而此前半个世纪里,地铁的信号系统技术一直掌握在国外企业手中,不仅购买费用高,而且需要支付巨额的维护运营费用。www.9159.com,)

新华网 (2008-10-30 20:22:16)tRZ北京交通大学新闻网

拥有百分百“中国血统”的轨道信号系统核心部件和软件已成编制,并有望应用于2010年投入运营的亦庄线。昨天,市交通委宣布,这套完全由我国自主研发产权的信号系统进入实质性试验阶段。a4b北京交通大学新闻网

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由我国自行研制的轨道交通信号系统30日正式确定将用在北京在建的亦庄轨道线上。这标志着我国自主研发的具有世界先进水平的城市轨道信号系统进入实际应用阶段,在亦庄线使用成功后,这套系统将进入北京地铁建设的全球采购名单。tRZ北京交通大学新闻网

在地铁运营过程中,轨道信号系统被称为保障列车行驶安全的“中枢神经”。近年来,北京地铁的信号系统一直以进口为主,核心技术大都由德、法、加拿大等国家提供。以10号线为例,相关部门在采购该线信号系统时,仅采购费用就高达约2.5亿元人民币。“之后还需要支付巨额维护运营费用,而且安全‘命脉’不掌握在自己手里,随时可能发生备件生产线停产等状况。”轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛说。a4b北京交通大学新闻网

据介绍,应用这套系统后,地铁列车可以做到移动闭塞,即通过计算机控制,两列地铁列车可以在行进中始终保持一个动态的安全距离。这是目前世界上最先进的轨道信号控制系统,可以将地铁列车理论最小行车间隔缩短到90秒,可以大大提高地铁列车的运输能力。tRZ北京交通大学新闻网

从2004年起,市交通委、市科委、市财政局、市运输局、市路政局、北京交通大学、北京基础设施投资公司、轨道建管公司、地铁运营公司等单位开始共同研究开发国产轨道信号系统。“这套系统全部由我国科技人员执行研制,是基于‘无线通讯’的移动闭塞系统,属于世界先进水平。”唐涛介绍,该系统采用“核心研发与工程建设”同步进行的模式,将在已经开工建设的地铁亦庄线上投入使用,从而建成一条完整的国产信号系统的示范线工程。a4b北京交通大学新闻网a4b北京交通大学新闻网

北京轨道建设管理公司副总经理丁树奎介绍,目前北京地铁10号线、2号线和机场线采用的是国外的移动闭塞系统,总共花费约7亿元。这次国产信号系统投入实际使用将使我国轨道信号系统建设摆脱国外技术垄断,真正实现轨道信号系统的自主创新。tRZ北京交通大学新闻网

据了解,这套信号系统由北京市交通委、北京交通大学、北京基础设施投资公司等单位共同研究开发。亦庄线将被建成一条完整的国产信号系统的示范工程,预计在2012年投入运营。同时,在信号系统实施过程中将引入企业实体,开展国产信号系统的核心技术的标准化和产业化工作,最终形成国产轨道信号系统的核心产业链。
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丁树奎表示,北京今后新建轨道线路都将实现列车移动闭塞,国产信号系统在亦庄线使用成功后,将与国外同类产品一起参与到北京轨道建设设备全球采购的竞争中。tRZ北京交通大学新闻网tRZ北京交通大学新闻网

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